法拉利那圈最快时间其实没什么参考价值，勒克莱尔刷出来的1分34秒273看着挺唬人配资指数平台，是用C5超软胎跑出来的，还配了个超轻油箱，怎么都追求噱头。
各家媒体就激动了，结果你往下看，这圈只是Day 2的数据，实际上排第三还是第四。前面还有梅奔的小将安东内利跑出1分33秒669，汉密尔顿Day 3的1分34秒209也指着鼻子就快上那么一点点。
勒克莱尔第二天清晨还用C3中性胎刷出1分33秒739，硬是比别人快零点几秒，但其实这些圈都没太大实际意义。单圈快不是重点，给镜头和新闻设计的。红牛那边全看得明白，压根不陪着玩表演赛。
再加上，长距离才是真的大考。有不少分析都提到，法拉利在C3、C1这些胎完成长距离模拟那一块是非常稳的，退化控制得特别好，后轮基本不掉速。有的报道甚至说法拉利退化曲线像去年的强势红牛RB19，某些长距离段平均圈速还快红牛1秒——不过这个数吧，水分比较大，因为油量和引擎都是黑箱操作，没透明数据，但整体趋势没跑。
红牛内部自嘲低速牵引力还差点火候，法拉利与梅奔直线低油一踩就飞，但耐久跑下去，轮胎管理就是核心。法拉利这回感觉主攻耐久和热管理，单圈数据让步换回了长距离自信，这种玩法他们算是下足功夫。
对于不少人来说，看到勒克莱尔软胎那一波最快圈，弹幕都在刷法拉利起飞，冠军要回来，可一到下午长距离数据一亮相，红牛边上的工程师就直接笑了。红牛全程控胎很明显，从来不给最快圈，固定目标就是轮胎退化最小化。
Lawson在C2、C3这些胎上的长距离表现稳定得不能再稳定，没什么崩盘。法拉利其实表面上确实抢眼，长距离越拉越显优势，但红牛看得太透，人家不急，沙子操作熟悉得很。
梅奔那帮工程师也低调承认，法拉利退化曲线的确好看，和RB19去年那套蛮像，可再怎么说，这不过是测试阶段，真的等到赛季一开场，高温巴林铁定有大变数，不准露馅。
要是说到关键环节，勒克莱尔Day 2下午轮胎换成C3，连续10圈都卡在1分36秒区间，衰减基本就是线性，没有断崖式掉速那种情况。对比一下，一些队伍跑到第8圈开始，每圈就慢个0.3到0.5秒，法拉利这边感觉像在散步。
更离谱的是传说C1硬胎跑长距离，法拉利平均圈速比红牛快1.7秒，这数据经多个媒体反复交叉，但官方没给准数，只能说趋势很明显。红牛根本不玩这个，他们死盯2026那年新规，低抓地力、低下压力，一切轮胎窗口和牵引才是关键。
法拉利低速弯能抓得住，直线又不吃亏，长距离稳定就是硬核实力。
别真以为法拉利稳赢。红牛明显藏着，Verstappen Day 1的1分34秒798也没发力，主任务就是轮胎衰减最小化。法拉利单圈算是掏空底库，长距离确实惊艳，但到了正赛，油箱加满、轮胎热起来、风向一变，C5那圈爆发会不会变成空欢喜？
红牛技术头Wache直说，低速、中速弯型确实是红牛弱点，法拉利强，但三大队法拉利、梅奔、迈凯伦目前看都挺有秒数。红牛承认自己测试数据落后，不过这落后到底是真落后还是继续演技流，外人完全摸不透。
而且要明白，法拉利这波主要靠轮胎管理+空气动力撑出来的优势，很可能是针对巴林高温低抓地力专门优化。之后换2026新规，动力50/50分配，能量回收和部署更难，牵引力管理直接升级成大学题。
法拉利SF-26在低速出弯、轮胎窗口上看着挺有点优势，但红牛的能量部署都没亮出细节，只能等开赛揭底。勒克莱尔本人也承认红牛和梅奔是领跑，差距说大不大，说小也不小，这话其实就留个后手。
毕竟测试数据水分多，真到墨尔本或者巴林正赛，高温加上风沙一来，谁先退化谁先栽。
再加上，马上还有一场巴林测试，法拉利要是继续把长距离稳给秀出来，红牛还是能继续藏。单圈纪录法拉利可以刷满，但红牛基本不在乎，目标就是比赛58圈后谁差得多。据目前的交叉数据，法拉利在C3和C1胎长距离退化全场最稳，后轮几乎无衰减，但这种表现是特定油量和模式下的。
红牛要是真摘掉沙包一搏，部署拉满，分分钟就把差距抹掉。测试用光运气，正赛就得拼稳定，谁能抗住波动谁才是真王。
所以别只看1分34秒273的圈配资指数平台，那是软胎低油的表面骚操作。红牛早看得透，法拉利长距离确实靠谱，但底牌掏得太早，赛季还得慢慢交学费。想争冠军的话，轮胎不能崩，牵引不能丢，能量控稳才行。缺了一个，就又成媒体刷屏一天，赛道落泪一季。
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