权威股票配资 F1巴林季前测试第二阶段，各车队轮胎配方全解析，法拉利16套C3展现独特策略，大牌间选择差异显著

F1巴林季前测试第二阶段已经开始了，这三天从18号到20号，是各队在新规则下最后一次大家一起验证赛车的机会，离3月8号墨尔本开幕战只剩不到三周。

倍耐力这次把C1到C5五种干地胎全放开了，每队最多领24套轮胎，上周没跑够9圈的还能接着用。相比第一周只限硬胎，这次选胎差别大多了。法拉利直接扔了16套C3，明显看出中性胎在巴林这种磨损特别严重的赛道上有多关键，其他大队有的保守有的猛，各有各的盘算。

这根本不是随便多领几套，而是大家对2026赛车特点、赛道负荷和可能比赛情况的认真判断。

上周第一阶段，倍耐力只给C1、C2、C3三款最硬的，就是让车队先在稳定范围内检查底盘、空气动力效率和发动机耐久。那时候法拉利和梅赛德斯各拿20套C3，已经显出对中硬胎的依赖，阿斯顿马丁更偏C2，囤了16套。

现在软胎C4和C5解禁，策略分化一下就拉开了。C2和C3还是主流，十支车队全选，只有梅赛德斯继续上周路线，死守C1到C3三硬组合，完全不碰软胎。这么保守，可能是他们特别想把长距离耐久跑稳住，也可能是对新规则能量回收和直道模式切换太小心，毕竟巴林磨损大，软胎一热性能就掉得快，长距离模拟没啥意义。

法拉利16套C3特别扎眼，几乎一半资源砸在中胎上，再配2套C1、2套C2和4套C4，干脆不碰最软C5。这套配置意思很明白，在巴林这种高磨损赛道，C3最接近正赛可能的中性胎组合，大概还是C2到C4之间。

他们想用海量C3跑重油长距离，检查空气动力高温下会不会衰退，新发动机高负荷散热行不行。迈凯伦、小红牛、奥迪和哈斯都带C4，属于中间派，想模拟资格赛冲刺时多抓点地，又不想圈速掉太多稳定性。

阿斯顿马丁走得最激进，是唯一只选C3、C4、C5三软组合的车队，把C1和C2全放弃了。这么猛梭软胎，说明他们对新车下压力恢复和低速弯抓地很有信心，可能模拟器里软胎窗口看起来很大，也想在测试最后冲几个亮眼单圈提提气。

红牛、Alpine和威廉姆斯也偏软，跳过C1，Alpine和威廉姆斯还带C5，红牛相对克制点。新军凯迪拉克最特别，它是唯一每种干胎至少一套的，从C1到C5全覆盖，像新手先广撒网把所有可能都试一遍。

轮胎侧壁标识挺好认，C1和C2白色标志，C3和C4黄色，C5红色。同颜色还靠肩部格子旗分，硬点的C1、C3、C5有格子旗，软点的C2、C4只有倍耐力和P Zero字样，没别的。

这样电视画面和现场一眼就能看出谁在搞什么，一堆黄色没旗的C4跑着，多半是迈凯伦、法拉利他们在做中软平衡，满屏红色C5的，基本是阿斯顿马丁在拼极限抓地。

这次选胎分化这么明显，其实就是2026新规则不确定性投射出来的。新车前后胎更窄，直道弯道模式切换更猛，能量管理系统大改，这些让轮胎热窗口、衰退曲线和压力管理变得特别敏感。梅赛德斯死守硬胎，就是先把基本盘稳住；法拉利16套C3是赌中胎能cover大部分正赛场景；阿斯顿马丁全软是赌新车低速区下压力够，能把C5抓地优势榨干。红牛比较中庸，可能冠军底蕴让他们不急，不用靠测试刷存在感。